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工商時報【陳信榮】

全球汽車製造業在短短不到一年內，經歷日本311強震、泰國史上最大水患的兩大天災洗禮，讓以往不受重視的供應鏈風險管理，再度成為最近汽車產業熱門研究顯學；誰的供應鏈風險管理EQ愈高，就能愈快從大型天災的斷鏈泥淖中脫離。

汽車業過去以追求經濟規模為發展核心，衍生出包括零庫存、集中生產、封閉型採購策略的極端產業景況，確實造就了一波波低成本、高獲利的榮景，卻也漸漸忽略了「不把雞蛋放在同一個籃子」的基本道理。

在今年日震與泰水災兩大天災的慘痛教訓下，已喚醒業者重新正視供應鏈風險管理的問題。

回顧今年兩次大天災對車業的衝擊，得出零件採購愈分散、同一零件至少有兩家供應商的車廠，受衝擊的程度愈輕的結論。

端看國內市場，在上半年311日震時，中華汽車不需停工、趁勢接收對手市場的成果，便是來自於高零件自製率、低進口零件供應倚賴度的條件。

相信在經歷天災斷鏈的考驗後，會加速原本封閉的日系車廠採購供應鏈，擴大對外釋單、轉單，加速尋求第二、甚至第三供應商，甚至提高在台零件自製率，長期對台灣汽車與零組件業者而言，將有機會受惠。

在台灣取消國產車自製率規定後，國產車自製率年年下滑，不少國產車自製率低於10％，國外零件供應商打個噴嚏、台灣汽車生產線就得停工的風險是愈來愈高，國內車廠已到必須全面檢視供應鏈風險管理的課題。（陳信榮）